Virtuaalimoottorinkorjaus

        MOOTTORI
Mercedes OM-617
2998 cm³
5 cyl.
Puristussuhde: 21:1
Halkaisija: 91mm
Isku: 92mm

   
        LASKENTA

Sylinteritilavuus:
4,55cm²*π*9,2cm*5 cyl.
=2991,7cm³

Puristustila/1 cyl:
Vp=Vi/ε-1
Vp=598,3³/(21-1)
22,0cm³/cyl.


        KORJAUSTOIMENPITEET

    Sylinteriryhmä
Poraus 1. ylikoko 5 cyl                          -140
Alle 95mm (5269                                   -65€

    Kampiakseli
Runkolaakerit; hionta 1. alikoko             -18€
KK-laakerit; hionta 1. alikoko               -18€

Yht. .....................................................-241€

BMW 320d äänitorven kytkentäkaavio

+-navalta tulee virtaa joka menee turvatyynyn spiraalikaapelin (X93) kautta äänitorvikytkimelle (S16). kytkintä painaessa rele (K14) aktivoituu ja kytkee virran +-navalta kaksoisäänitorven (B2-I, B2-II) kautta miinusnavalle

avaa kuva isompana

Yleismittarin käyttö

Yleismittarin käyttö on suht helppoa mutta siinä pitää tietää mitä tekee. Sokea luottaminen mittarin antamaan lukemaan, vain siksi että se tuntuu oikealta, on pahasta. Siksi ohjearvot kannattaa tarkistaa netistä.

Virtamittaus
virtamittaus suoritetaan pihtivirtamittarilla. Pihdit laitetaan johdon ympärille ja näyttö ilmoittaa virran ampeereina. Virta kannattaa mitata juuri pihtivirtamittarilla koska yleismittari hajoaa helposti väärää asteikkoa käytettäessä.

Vastusmittaus
vastus mitataan yleismittarin vastusosuudella, joka on merkitty Ω:lla. Vastus ilmoittaa paljonko johdin vastustaa sähkövirran kulkua. 

Jännitettä on sekä vaihto- että tasajännitteistä. Vaihtovirtaa mitataan asteikolla joka on merkitty "~". Tasavirran mittaus taas tapahtuu asteikolla joka on merkitty päällekkäisellä viivalla ja kaksoisviivalla, joka on allaolevassa kuvassa valittuna.

    Tasavirran mittaus akusta.

Kahden päivän sota

Eilen saimme yksinkertaisen tehtävän: Vaihtakaa polttimo Honda cr-v maasturiin. Motonetistä löytyi lamppu ja rupesimme hommiin. Lampun lukitusklipsi jumittui ja irtosi kun avasimme sitä joten päätimme että jatkamme hommaa seuraavana päivänä. Aamu toi tullessaan uuden ongelman. Keula piti purkaa jotta saisimme umpion irti ja klipsun takaisin paikalleen. Purettua tuli osia moottoritilasta, pyöräkaaren suoja kokonaisuudessaan, lokasuoja, etupuskuri ja paljon muuta. Lopulta koripuolen opettaja auttoi puskurin irroituksessa ja saimme vaihdettua valon. Huomattavaa on että itse en autoa pelkistä muoviklipsuista ja styroksista rakentaisi, mutta näemmä siitäkin toimivan kokonaisuuden saa, kunhan sitä ei itse joudu korjaamaan.

Skodillac

Tänään teimme yhdelle skodalle kaikenlaista.

Ensin vaihdoimme vetoakselin kumin. Kumia vaihtaessa tulee vaihtaa myös laakerin rasva mikä hoitui purkamalla laakeri ja puhdistamalla se läpikotaisin. Tässä kuva uudesta kumista paikallaan

Vaihdoimme myös pakoputkeen uudet kiinnikkeet ja suuntasimme ajovalot. Mittasimme myös Vaihteistoöljyn määrän.

Ruosteenkukkasia Ford Ka:ssa

Eli eräässä Fordissa oli pienehkö ruosteongelma helmassa ja sitä aloin paikkaamaan.

Mätää on...

...koko matkalta...

Auki leikattua helmaa

Helma kokonaan auki.

Paikka tehtiin metallilevyistä jotka taivutettiin koneella sopivaan kaarevuuteen. Hitsasin paikan kiinni ja auto vietiin maalihalliin. Siellä paikka-alue ruiskutettiin ruosteenestomössöllä ja maalattiin.

Mäkiauton runko

MÄKIAUTO

Runko valmistui jo kauan sitten mutta tässä nyt blogipäivitys siitäkin.

Tässä pohjan ulkoreunat.

Poikittaistuki

Nokka ja perä

Takarenkaiden ripustus vaiheessa

Pultteja ja muttereita

Tänään Petri oli poissa ja harjoittelimme koko päivän pulttien ja muttereiden kierteiden tunnistamista ja muuta asiaan liittyvää. Opin entistä paremmin käyttämään tuumia ja ymmärtämään mittoja. "Teorian" jälkeen teimme itse kierteet 50mm tankoon 25mm:n matkalle. Tässä siitä kuva: