Huoltonäyttö

NÄYTTÖ: LAAJA HUOLTO                                                       

TOYOTA HIACE 2001―03 D-4D 75Kw          240 000 km huolto

Moottorin ja voimansiirron huoltotoimenpiteet

                      -Moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto

                      -Ilmansuodattimen vaihto

                      -Tarkista polttoainelinjat, letkut ja liitännät vuotojen ja vaurioiden varalta

                      -Tarkista pakojärjestelmä

                      -Tarkista jäähdytysjärjestelmä vuotojen varalta

                      -Uusi polttoainesuodatin

                      -Uusi jakopään hihna

                      -Tarkista apulaitehihnan kunto

                      -Mittaa päästöt

                      -Vaihda kytkin- ja jarruneste

                      -Vaihda tasauspyörästön öljy

1.      Auto alhaalla:

-Irrota ilmansuodatin ja vaihda uuteen. Suodatin likaantuu käytettäessä ja voi tukkeutua, siksi se vaihdetaan.

-Irrota ja vaihda öljynsuodatin yläkautta.

-Tarkista jäähdytys-, jarru- sekä lasinpesunesteen taso. Tarkista myös silmämääräisesti letkujen tiiviys moottoritilassa. Alhainen jäähdytysnestetaso voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.

-Jarrunestettä tulee olla säiliössä tarpeeksi jotta järjestelmään ei pääse ilmaa. Jarrunesteen laatutason tulee olla vähintään Dot4.

-Irrota jakopään kotelo, löysää kiristin, vaihda hihna uuteen. Ajoitus säädetään hihnassa ja rullissa olevilla merkeillä. Vapauta kiristin, kiinnitä kotelo. Jakopää huolletaan 240 000 kilometrin välein. Jakopään suojakotelossa on pyöreä luukku, jonka kautta jakopää voidaan puhdistaa helposti myös muissa huolloissa.

-Tarkista apulaitehihna. Tarvittaessa vaihda uuteen, jos on havaittavissa murtumia tai kulumaa.

      

       2.   Auto noin metrin korkeudessa:

-Vaihda polttoainesuodatin uuteen vasemman etupyöräkotelon kautta. Suodatin kierretään irti ylhäältä päin. Suodattimen sisältö kannattaa tarkistaa mahdollisen syöttöpumppuvauriosta aiheutuneen metallisilpun varalta.

3.      Auto ylhäällä:

-Laske öljyt koneesta.

-Vaihda takatasauspyörästön öljyt. Öljy tulee vaihtaa 30 000 kilometrin välein, siis noin joka toisessa huollossa. Autossa on kitkalukkoperä, joka toimii toisiaan vasten pyörivillä kitkalevyillä. Kun renkaiden pyörintänopeuden ero kasvaa riittävän suureksi, levyt luistavat. Öljytilavuus on noin 2 litraa.

-Vaihda kytkinneste. Kytkinneste vanhenee noin kahdessa vuodessa. Sinä aikana järjestelmään kondensoituu vettä joka heikentää nesteen ominaisuuksia.

-Tarkista pakojärjestelmän tiiviys. Mahdolliset vuotokohdat aiheuttavat ylimääräistä melua sekä päästömittauksen häiriöitä

-Voitele kardaanin nivelet. Nivelet voidellaan 240 000 kilometrin välein. Voiteluun käytetään hyvin pitkäikäistä grafiittirasvaa, jota ammutaan paineilmalla nivelen sisään.

4.   Auto alhaalla:

-Lisää öljy moottoriin. Öljy voitelee moottoria ja estää kiinnileikkautumisen. Öljynä käytetään 5W-30 öljyä. Öljytilavuus on 7,3 litraa.

TARVITTAVAT OSAT:

                      -Moottoriöljy ja –suodatin (7,3L)             80,- & 7.90,-     (10€/L)

                      -Ilmansuodatin                                         29.90,-

                      -Polttoainesuodatin                                  24.90,-

                      -Jakopään hihna                                       24.90,-

                      -Jarruneste                                               5,-      (0,5L)

                      -Tasauspyörästön LSD-öljy                       40,-      (20€/L)

                      -(apulaitehihna)                                       16.90,-

Ohjeaika: 2,3 tuntia, työveloitus 20€/tunti

Hinta: noin 276 euroa

Vaihteet ja voimansiirto

Aikojen saatossa on kehitetty lukuisia tapoja siirtää moottorin voima pyörille. Nykyisin voimansiirto tapahtuu useimmiten rattailla, nesteen virtauksella tai hihnalla.
Tässä listattuna yleisimpiä voimansiirron komponentteja, ja niiden toimintaperiaatetta lyhyesti:
-Manuaalivaihteisto
-Automaattivaihteisto
-DSG-vaihteisto
-Variaattori
-Vaihteistoöljyn tehtävät
-Tasauspyörästö




Manuaalivaihteisessa laatikossa on eri kokoisia jalkatoimisella kytkimellä irroitettavia rattaita joiden keskinäistä hammaslukujen suhdetta vaihteenvalitsimella muuttamalla saadaan nopeus vastaamaan optimaalista moottorin kierroslukua.




Automaattivaihteistossa voima kulkee ensin nestekäyttöisen momentinmuuntimen läpi. Tällä voidaan muuttaa kierrosmäärää, mutta momentinmuunnin voidaan myös kytkeä kiinteävälitteiseksi. Useat yhdessä toimivat planeettapyörästöt muuttavat välityksen sopivaksi ohjausyksikön ja kuljettajan toiminnan mukaan.




DSG-vaihteisto on VAG-konsernin autoissa käytetty vaihteistotyyppi, jossa on yhteenrakennettuna kaksi rinnakkaista kytkin-vaihteistoyksikköä. Ohjausjärjestelmä ohjaa huipputarkasti välityksen vaihdon saumattomasti toiselle vaihteistolle ja niin edespäin. Oikein toimiessaan loistavien DSG-vaihteistojen tekniikan katsotaan olevan vielä hieman kehittymätöntä, ja järjestelmä onkin saanut käyttäjiltä runsaasti kritiikkiä lyhyestä käyttöiästä ja kalliista remonteista.




Variaattori on verrattain harvinainen, mutta käytetty tapa muuttaa välitystä portaattomasti. Variaattoreita on sekä vetävää, että työntävää mallia. Vetävää hihnaa käytetään usein pienitehoisissa mopoautoissa. Työntävähihnainen variaattori löytyy muun muassa CVT-vaihteistolla varustetusta A-sarjan Mercedes Benzistä. Toimintaperiaate on kuitenkin yleensä sama. Keskipakoisvoimalla liikkuvien kahden kartioparin välissä olevan hihnan etäisyys kartion keskipisteestä muuttuu pyörimisnopeuden perusteella.


Vaihteistoöljyllä on vaihteistossa monta tehtävää. Ensisijaisesti öljy tietenkin voitelee vaihteiston osia ja estää kiinnileikkautumisen. Öljyä on automaattivaihteistossa momentinmuuntimessa jossa se siirtää virtauksella moottorilta tulevan voiman planeettapyörästöille. Koska vaihteistolla ei ole erillistä jäähdytysjärjestelmää, öljy siirtää myös ylimääräistä lämpöä pois.


Tasauspyörästön tehtävänä on päästää vetävät pyörät liikkumaan eri nopeudella kaarteessa ajettaessa. Tasauspyörästö voidaan myös erityistarpeessa lukita mekaanisesti tai elektronisesti.

Jännitehäviön mittausta

Tänään kasasimme sähköharjoituslevyyn komponentteja ja harjoittelimme jännitehäviön mittausta sekä kirchhoffin lakien toimintaa sarjaan- ja rinnankytkettynä.
Ensin kytkettiin 3 lamppua sarjaan. Yksi syttyi, kaksi ei palanut. Isovastuksisin lamppu syö jännitteen ja muille ei riitä tehoa.

3 lamppua kytkettiin rinnan. Jokainen palaa kirkkaasti, koska ne kaikki saavat saman verran jännitettä. Johdinten virrat mitattiin ja totesimme että virtojen summa on sama kuin koko virtapiirin virtamärä.

Työssäoppi Toyota Tammer-Autossa

Työssäoppi on ohi ja on aika palata koulun penkille ja kerrata tapahtumia.

Työssäoppi kesti tammikuun alusta maaliskuun puoliväliin. Olin hyötyajoneuvopuolella missä pääsin tekemään runsaasti pakettiautohommia. Hiace ja Hilux tulivat tutuksi nopeaksi, ja tein myös paljon määräaikaishuoltoja ihan tavallisiin henkilöautoihin. Pari kääntyvähyttistä kuorma-autoakin oli.

Monipuolista ja erittäin mielenkiintoista työtä riitti koko ajan niin, ettei välissä kerennyt kyllästymään, saati edes tylsistymään.

Mielenkiintoisin ja opettavin homma oli tämä: Ensimmäisten viikkojen jälkeen tuli Hiace josta asiakas kertoi tehon katoavan ajaessa. Dieselsuodattimesta löytyi metallihilettä, jonka päättelimme joutuneen sinne korkeapainepumpusta. Koko polttoainejärjestelmä suuttimia myöten oli siis pilalla. Uusi moottori saapui parin viikon päästä, ja moottorin vaihtoon meni muutama päivä.

Toinen mieleen jäänyt oli lukkoperämurikan laakereiden vaihto. Auto nostettiin keventimelle ja käynnistettiin vaihde päällä. Jotain vikaa selvästi oli, sillä kardaanista ja murikasta kuului kaamea kilkatus. Irroitimme perän, ja vaihdoimme kaikki laakerit.

Virtuaalimoottorinkorjaus

        MOOTTORI
Mercedes OM-617
2998 cm³
5 cyl.
Puristussuhde: 21:1
Halkaisija: 91mm
Isku: 92mm

   
        LASKENTA

Sylinteritilavuus:
4,55cm²*π*9,2cm*5 cyl.
=2991,7cm³

Puristustila/1 cyl:
Vp=Vi/ε-1
Vp=598,3³/(21-1)
22,0cm³/cyl.


        KORJAUSTOIMENPITEET

    Sylinteriryhmä
Poraus 1. ylikoko 5 cyl                          -140
Alle 95mm (5269                                   -65€

    Kampiakseli
Runkolaakerit; hionta 1. alikoko             -18€
KK-laakerit; hionta 1. alikoko               -18€

Yht. .....................................................-241€

BMW 320d äänitorven kytkentäkaavio

+-navalta tulee virtaa joka menee turvatyynyn spiraalikaapelin (X93) kautta äänitorvikytkimelle (S16). kytkintä painaessa rele (K14) aktivoituu ja kytkee virran +-navalta kaksoisäänitorven (B2-I, B2-II) kautta miinusnavalle

avaa kuva isompana

Yleismittarin käyttö

Yleismittarin käyttö on suht helppoa mutta siinä pitää tietää mitä tekee. Sokea luottaminen mittarin antamaan lukemaan, vain siksi että se tuntuu oikealta, on pahasta. Siksi ohjearvot kannattaa tarkistaa netistä.

Virtamittaus
virtamittaus suoritetaan pihtivirtamittarilla. Pihdit laitetaan johdon ympärille ja näyttö ilmoittaa virran ampeereina. Virta kannattaa mitata juuri pihtivirtamittarilla koska yleismittari hajoaa helposti väärää asteikkoa käytettäessä.

Vastusmittaus
vastus mitataan yleismittarin vastusosuudella, joka on merkitty Ω:lla. Vastus ilmoittaa paljonko johdin vastustaa sähkövirran kulkua. 

Jännitettä on sekä vaihto- että tasajännitteistä. Vaihtovirtaa mitataan asteikolla joka on merkitty "~". Tasavirran mittaus taas tapahtuu asteikolla joka on merkitty päällekkäisellä viivalla ja kaksoisviivalla, joka on allaolevassa kuvassa valittuna.

    Tasavirran mittaus akusta.